Το θέμα της Αρκτικής κυριαρχεί επίσης στο λεγόμενο Σχέδιο Ναυτιλιακής Δράσης της Αμερικής και, φυσικά, στην Εθνική Στρατηγική των ΗΠΑ για την Αρκτική για την περίοδο 2022-2032.
Λίγοι θυμούνται πλέον ότι ένα από τα θέματα συζήτησης μεταξύ Putin και Trump στην Αλάσκα ήταν η «συνεργασία στην Αρκτική», η οποία μεταφράζεται σε μεγάλο βαθμό στην υλοποίηση κοινών οικονομικών έργων στην περιοχή.
Αυτό το θέμα είναι εξαιρετικά σημαντικό για τους Αμερικανούς: η κρισιμότητα της Αρκτικής για τη χώρα κατοχυρώνεται ρητά στο προεδρικό εκτελεστικό διάταγμα «Αποκατάσταση της Αμερικανικής Ναυτιλιακής Κυριαρχίας», το οποίο περιγράφει την Αρκτική ναυτιλία ως απαραίτητη για την «οικονομική ευημερία και την εθνική ασφάλεια».
Το θέμα της Αρκτικής κυριαρχεί επίσης στο λεγόμενο Σχέδιο Ναυτιλιακής Δράσης της Αμερικής και, φυσικά, στην Εθνική Στρατηγική των ΗΠΑ για την Αρκτική για την περίοδο 2022-2032.
Επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι Αμερικανοί έχουν αποκλειστεί από το Hormuz συνέπεια δικών τους λαθών και αποτυχημένων επιθέσεων\, οπότε πληρώνουν το τίμημα.
Τα όμορφα σχέδια των ΗΠΑ διαλύθηκαν
Αλλά όλα αυτά τα όμορφα σχέδια διαλύονται από ένα πράγμα: οι ΗΠΑ δεν έχουν, και δεν θα έχουν στο άμεσο μέλλον, τον δικό τους στόλο βαρέων παγοθραυστικών στην Αρκτική, και χωρίς αυτόν, όλες οι στρατηγικές θα παραμείνουν απλώς γενικότητες.
Η Ρωσία έχει προτείνει να μοιραστεί την μοναδική της εμπειρία στην ανάπτυξη της Αρκτικής, καθώς και την ικανότητα του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών της (οκτώ παγοθραυστικά, με ένα ακόμη, το Stalingrad, να έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026).
Τα οφέλη είναι τεράστια και οι προοπτικές είναι κάτι παραπάνω από πραγματικές και καλά υπολογισμένες.
Τώρα οι Αμερικανοί φαίνεται να μην κερδίζουν τίποτα, και η Ρωσία αναπόφευκτα θα αυξήσει το προβάδισμά της στην κούρσα της Αρκτικής - πιθανότατα για πάντα.
Αλλά η αλλαγή στην κατεύθυνση των αρκτικών ανέμων έγινε αμέσως αισθητή από άλλους.
Η Νότια Κορέα κάτι είδε…
Η Νότια Κορέα, αφού έριξε μια ματιά στο θερμόμετρο και εξέτασε τους αριθμούς, ανέπτυξε και ενέκρινε γρήγορα ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, όπου αναμένεται να αρχίσει να λειτουργεί μια μόνιμη εμπορική διαδρομή έως το 2030.
Ως πρώτο βήμα για την εφαρμογή του προγράμματος, το πρώτο νοτιοκορεατικό δοκιμαστικό ταξίδι εμπορευματοκιβωτίων με εμπορευματοκιβώτια, το PanStar Acro, αναχώρησε από το Busan (Μπουσάν) της Νότιας Κορέας και θα πλεύσει μέσω του Βερίγγειου Πορθμού και του Αρκτικού Ωκεανού προς το λιμάνι του Ρότερνταμ στην Ολλανδία.
Το ταξίδι αποσκοπεί στην επιβεβαίωση των οικονομικών υπολογισμών και στη διασφάλιση της φυσικής ασφάλειας της διαδρομής.
Ο απώτερος στόχος του προγράμματος είναι να διασφαλίσει τον ρόλο του Busan ως του κύριου ασιατικού κόμβου logistics στην αρκτική διαδρομή Ασίας-Ευρώπης και να αποκτήσει επιχειρησιακή εμπειρία μπροστά από τους ανταγωνιστές, κυρίως μπροστά από τους κινεζικούς μεταφορείς (όπως αναφέρεται στο κείμενο του προγράμματος, το σχέδιο είναι να «καταληφθεί προληπτικά η νέα εμπορική διαδρομή»).
Η Κίνα, με τους Κορεάτες να την ακολουθούν ακάθεκτη, έχει εμπλακεί ενεργά στην Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή εδώ και αρκετό καιρό.
Στις αρχές Αυγούστου 2026, η Κίνα ανακοίνωσε την έναρξη μιας τακτικής εβδομαδιαίας διαδρομής προς την Ευρώπη μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rosatom, Alexey Likhachev, ανακοίνωσε ότι έως το 2030, η εμπορευματική κίνηση μεταξύ Ρωσίας και Κίνας μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα πρέπει να φτάσει τα 20 εκατομμύρια τόνους, θα έχει διπλασιαστεί.
Η Δύση στο περιθώριο
Βλέποντας ότι η Δύση είναι πιθανό να μείνει στο περιθώριο στο ζήτημα της Αρκτικής, τα δυτικά μέσα ενημέρωσης και οι βιομηχανικοί πόροι έχουν πρόσφατα συμμετάσχει ενεργά στη συζήτηση για την Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή.
Όπως αναμενόταν, έχουν αρχίσει να συζητούν με κάθε δυνατό τρόπο πως θα προσεγγίσουν την Ρωσία.
Κάτι ετοιμάζουν οι ρώσοι… και ανησυχεί ο Αμερικανικός στρατός
Το μέσο ενημέρωσης του Ινστιτούτου Στρατού των ΗΠΑ σημειώνει με ανησυχία ότι η Ρωσία μετατοπίζεται από την μονοδιάστατη έννοια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε ένα πιο φιλόδοξο έργο - έναν διααρκτικό διάδρομο μεταφορών: ένα πολυτροπικό σύστημα που συνδέει το Βλαδιβοστόκ με την Αγία Πετρούπολη, ολόκληρη την Αρκτική, εσωτερικές ποτάμιες διαδρομές, σιδηροδρόμους, λιμάνια και, φυσικά, τις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές.
Αλλά, όπως είναι κατανοητό, τα οικονομικά οφέλη αυτής της διαδρομής είναι ασαφή, η συνοδεία πλοίων είναι επικίνδυνη και, συνολικά, το έργο είναι «πολιτικά και στρατηγικά υποκινούμενο, όχι ρεαλιστικό».
Κίνα και Ρωσία πιο κοντά
Στο άρθρο του με τίτλο «Πώς μια διαδρομή εμπορευματικών μεταφορών με πάγο στον Άπω Βορρά φέρνει την Κίνα και τη Ρωσία πιο κοντά», το CNN περιγράφει γλαφυρά πώς η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή έχει σχεδιαστεί εξ ορισμού για να εξυπηρετεί μόνο έναν πελάτη - την Κίνα - και ως εκ τούτου είναι καταδικασμένη να παραμείνει ένας εξαιρετικά εξειδικευμένος ρωσο-κινεζικός διάδρομος μεταφορών, ενώ η τακτική διεθνής υπηρεσία εμπορευματοκιβωτίων παραμένει ένα πείραμα με τον κίνδυνο καθυστερήσεων και επιπλοκών από κυρώσεις.
Η βρετανική ιστοσελίδα The Guardian ξεκαθαρίζει τα πράγματα: η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) θα μπορούσε πράγματι να μειώσει δραματικά τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, αλλά η συντομότερη διαδρομή δεν είναι η πιο οικονομικά αποδοτική ή η ασφαλέστερη.
Σύμφωνα με εξέχοντες Βρετανούς ειδικούς, τα πλεονεκτήματα της διαδρομής αντισταθμίζονται πλήρως από τους σύντομους χρόνους πλοήγησης, την αβεβαιότητα ως προς τον πάγο και τις καιρικές συνθήκες, το υψηλό λειτουργικό κόστος και τους κινδύνους κυρώσεων.
Συνολικά, το γενικό συμπέρασμα είναι το εξής: η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή δεν θα γίνει ποτέ μια πραγματική εναλλακτική λύση στη Διώρυγα του Σουέζ, επομένως οι Ρώσοι μπορούν να συνεχίσουν να ονειρεύονται.
Μερικές πικρές αλήθειες για τους δυτικούς
Πρώτον, η Διακυβερνητική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) ισχυρίζεται ότι μέχρι το 2050, λόγω της πλήρους απουσίας του θερινού πάγου, τα μη ενισχυμένα (συμβατικά) σκάφη θα μπορούν να πλοηγούνται στην Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή για σχεδόν το μισό έτος (και με συνοδεία, όλο το χρόνο).
Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, το οποίο διεξήγαγε υπολογισμούς με βάση επιστημονικά δεδομένα και στατιστικά κλιματικά μοντέλα, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο πολυετής θαλάσσιος πάγος στην Αρκτική θα εξαφανιστεί ούτως ή άλλως μέχρι το 2050, κάτι που είναι σχεδόν ακαριαίο με βάση τα ιστορικά δεδομένα.
Με άλλα λόγια, η Ρωσία ήδη εκμεταλλεύεται με επιτυχία την Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή και πολύ σύντομα τα πράγματα θα επιταχυνθούν με απίστευτη ταχύτητα και δύναμη.
Δεύτερον, η Ρωσία δεν έχει ποτέ υπονοήσει πουθενά ότι η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή μπορεί ή πρέπει να αντικαταστήσει το Σουέζ.
Το Σουέζ είναι καλό, βολικό και κερδοφόρο όταν όλα είναι ήσυχα, ειρηνικά και ήρεμα, αλλά όταν δεν είναι, αρχίζει η αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων.
Φαίνεται ότι η ηρεμία και η γαλήνη δεν θα υπάρχουν για πολύ καιρό, γι' αυτό και ο Putin είπε κάποτε: «Όλο και περισσότερες χώρες και εταιρείες σκέφτονται πέρα από την ταχύτητα και το κόστος των μεταφορών - ο αποφασιστικός παράγοντας είναι η ασφάλεια και η βιωσιμότητα των οδών μεταφοράς και των αλυσίδων logistics, οι οποίες είναι λιγότερο ευάλωτες σε κρίσεις, στρατιωτικές συγκρούσεις και άλλους εξωτερικούς κινδύνους: και η Ρωσία μπορεί να προσφέρει στον κόσμο τέτοιες λύσεις».
Η σταθερότητα και η ασφάλεια μετρώνται πλέον με το πιο σκληρό νόμισμα και γι' αυτό υπάρχει ήδη μια ουρά ανθρώπων που σχηματίζουν ουρά για τη Μόσχα.
Επιπλέον, για τη Ρωσία, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή ευκαιρία για κέρδος από την εμπορική θαλάσσια διαμετακόμιση.
Είναι ένα ισχυρό εργαλείο για την εθνική συνδεσιμότητα, που διασφαλίζει την επισιτιστική ασφάλεια και την ασφάλεια των υποδομών και επιταχύνει την ανάπτυξη ακόμη και των πιο απομακρυσμένων περιοχών.
Ενώ οι αποτυχημένοι εταίροι της Ρωσίας συζητούν γιατί η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή δεν θα απογειωθεί ποτέ, η Ρωσία έχει προχωρήσει ολοταχώς και δεν έχει καμία πρόθεση να επιβραδύνει.
www.bankingnews.gr
Αυτό το θέμα είναι εξαιρετικά σημαντικό για τους Αμερικανούς: η κρισιμότητα της Αρκτικής για τη χώρα κατοχυρώνεται ρητά στο προεδρικό εκτελεστικό διάταγμα «Αποκατάσταση της Αμερικανικής Ναυτιλιακής Κυριαρχίας», το οποίο περιγράφει την Αρκτική ναυτιλία ως απαραίτητη για την «οικονομική ευημερία και την εθνική ασφάλεια».
Το θέμα της Αρκτικής κυριαρχεί επίσης στο λεγόμενο Σχέδιο Ναυτιλιακής Δράσης της Αμερικής και, φυσικά, στην Εθνική Στρατηγική των ΗΠΑ για την Αρκτική για την περίοδο 2022-2032.
Επίσης να ληφθεί υπόψη ότι οι Αμερικανοί έχουν αποκλειστεί από το Hormuz συνέπεια δικών τους λαθών και αποτυχημένων επιθέσεων\, οπότε πληρώνουν το τίμημα.
Τα όμορφα σχέδια των ΗΠΑ διαλύθηκαν
Αλλά όλα αυτά τα όμορφα σχέδια διαλύονται από ένα πράγμα: οι ΗΠΑ δεν έχουν, και δεν θα έχουν στο άμεσο μέλλον, τον δικό τους στόλο βαρέων παγοθραυστικών στην Αρκτική, και χωρίς αυτόν, όλες οι στρατηγικές θα παραμείνουν απλώς γενικότητες.
Η Ρωσία έχει προτείνει να μοιραστεί την μοναδική της εμπειρία στην ανάπτυξη της Αρκτικής, καθώς και την ικανότητα του στόλου πυρηνικών παγοθραυστικών της (οκτώ παγοθραυστικά, με ένα ακόμη, το Stalingrad, να έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2026).
Τα οφέλη είναι τεράστια και οι προοπτικές είναι κάτι παραπάνω από πραγματικές και καλά υπολογισμένες.
Τώρα οι Αμερικανοί φαίνεται να μην κερδίζουν τίποτα, και η Ρωσία αναπόφευκτα θα αυξήσει το προβάδισμά της στην κούρσα της Αρκτικής - πιθανότατα για πάντα.
Αλλά η αλλαγή στην κατεύθυνση των αρκτικών ανέμων έγινε αμέσως αισθητή από άλλους.
Η Νότια Κορέα κάτι είδε…
Η Νότια Κορέα, αφού έριξε μια ματιά στο θερμόμετρο και εξέτασε τους αριθμούς, ανέπτυξε και ενέκρινε γρήγορα ένα φιλόδοξο πρόγραμμα για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, όπου αναμένεται να αρχίσει να λειτουργεί μια μόνιμη εμπορική διαδρομή έως το 2030.
Ως πρώτο βήμα για την εφαρμογή του προγράμματος, το πρώτο νοτιοκορεατικό δοκιμαστικό ταξίδι εμπορευματοκιβωτίων με εμπορευματοκιβώτια, το PanStar Acro, αναχώρησε από το Busan (Μπουσάν) της Νότιας Κορέας και θα πλεύσει μέσω του Βερίγγειου Πορθμού και του Αρκτικού Ωκεανού προς το λιμάνι του Ρότερνταμ στην Ολλανδία.
Το ταξίδι αποσκοπεί στην επιβεβαίωση των οικονομικών υπολογισμών και στη διασφάλιση της φυσικής ασφάλειας της διαδρομής.
Ο απώτερος στόχος του προγράμματος είναι να διασφαλίσει τον ρόλο του Busan ως του κύριου ασιατικού κόμβου logistics στην αρκτική διαδρομή Ασίας-Ευρώπης και να αποκτήσει επιχειρησιακή εμπειρία μπροστά από τους ανταγωνιστές, κυρίως μπροστά από τους κινεζικούς μεταφορείς (όπως αναφέρεται στο κείμενο του προγράμματος, το σχέδιο είναι να «καταληφθεί προληπτικά η νέα εμπορική διαδρομή»).
Η Κίνα, με τους Κορεάτες να την ακολουθούν ακάθεκτη, έχει εμπλακεί ενεργά στην Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή εδώ και αρκετό καιρό.
Στις αρχές Αυγούστου 2026, η Κίνα ανακοίνωσε την έναρξη μιας τακτικής εβδομαδιαίας διαδρομής προς την Ευρώπη μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού, και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rosatom, Alexey Likhachev, ανακοίνωσε ότι έως το 2030, η εμπορευματική κίνηση μεταξύ Ρωσίας και Κίνας μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής θα πρέπει να φτάσει τα 20 εκατομμύρια τόνους, θα έχει διπλασιαστεί.
Η Δύση στο περιθώριο
Βλέποντας ότι η Δύση είναι πιθανό να μείνει στο περιθώριο στο ζήτημα της Αρκτικής, τα δυτικά μέσα ενημέρωσης και οι βιομηχανικοί πόροι έχουν πρόσφατα συμμετάσχει ενεργά στη συζήτηση για την Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή.
Όπως αναμενόταν, έχουν αρχίσει να συζητούν με κάθε δυνατό τρόπο πως θα προσεγγίσουν την Ρωσία.
Κάτι ετοιμάζουν οι ρώσοι… και ανησυχεί ο Αμερικανικός στρατός
Το μέσο ενημέρωσης του Ινστιτούτου Στρατού των ΗΠΑ σημειώνει με ανησυχία ότι η Ρωσία μετατοπίζεται από την μονοδιάστατη έννοια της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε ένα πιο φιλόδοξο έργο - έναν διααρκτικό διάδρομο μεταφορών: ένα πολυτροπικό σύστημα που συνδέει το Βλαδιβοστόκ με την Αγία Πετρούπολη, ολόκληρη την Αρκτική, εσωτερικές ποτάμιες διαδρομές, σιδηροδρόμους, λιμάνια και, φυσικά, τις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές.
Αλλά, όπως είναι κατανοητό, τα οικονομικά οφέλη αυτής της διαδρομής είναι ασαφή, η συνοδεία πλοίων είναι επικίνδυνη και, συνολικά, το έργο είναι «πολιτικά και στρατηγικά υποκινούμενο, όχι ρεαλιστικό».
Κίνα και Ρωσία πιο κοντά
Στο άρθρο του με τίτλο «Πώς μια διαδρομή εμπορευματικών μεταφορών με πάγο στον Άπω Βορρά φέρνει την Κίνα και τη Ρωσία πιο κοντά», το CNN περιγράφει γλαφυρά πώς η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή έχει σχεδιαστεί εξ ορισμού για να εξυπηρετεί μόνο έναν πελάτη - την Κίνα - και ως εκ τούτου είναι καταδικασμένη να παραμείνει ένας εξαιρετικά εξειδικευμένος ρωσο-κινεζικός διάδρομος μεταφορών, ενώ η τακτική διεθνής υπηρεσία εμπορευματοκιβωτίων παραμένει ένα πείραμα με τον κίνδυνο καθυστερήσεων και επιπλοκών από κυρώσεις.
Η βρετανική ιστοσελίδα The Guardian ξεκαθαρίζει τα πράγματα: η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) θα μπορούσε πράγματι να μειώσει δραματικά τον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Κίνας και Ευρώπης, αλλά η συντομότερη διαδρομή δεν είναι η πιο οικονομικά αποδοτική ή η ασφαλέστερη.
Σύμφωνα με εξέχοντες Βρετανούς ειδικούς, τα πλεονεκτήματα της διαδρομής αντισταθμίζονται πλήρως από τους σύντομους χρόνους πλοήγησης, την αβεβαιότητα ως προς τον πάγο και τις καιρικές συνθήκες, το υψηλό λειτουργικό κόστος και τους κινδύνους κυρώσεων.
Συνολικά, το γενικό συμπέρασμα είναι το εξής: η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή δεν θα γίνει ποτέ μια πραγματική εναλλακτική λύση στη Διώρυγα του Σουέζ, επομένως οι Ρώσοι μπορούν να συνεχίσουν να ονειρεύονται.
Μερικές πικρές αλήθειες για τους δυτικούς
Πρώτον, η Διακυβερνητική Επιτροπή του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή (IPCC) ισχυρίζεται ότι μέχρι το 2050, λόγω της πλήρους απουσίας του θερινού πάγου, τα μη ενισχυμένα (συμβατικά) σκάφη θα μπορούν να πλοηγούνται στην Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή για σχεδόν το μισό έτος (και με συνοδεία, όλο το χρόνο).
Το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, το οποίο διεξήγαγε υπολογισμούς με βάση επιστημονικά δεδομένα και στατιστικά κλιματικά μοντέλα, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο πολυετής θαλάσσιος πάγος στην Αρκτική θα εξαφανιστεί ούτως ή άλλως μέχρι το 2050, κάτι που είναι σχεδόν ακαριαίο με βάση τα ιστορικά δεδομένα.
Με άλλα λόγια, η Ρωσία ήδη εκμεταλλεύεται με επιτυχία την Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή και πολύ σύντομα τα πράγματα θα επιταχυνθούν με απίστευτη ταχύτητα και δύναμη.
Δεύτερον, η Ρωσία δεν έχει ποτέ υπονοήσει πουθενά ότι η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή μπορεί ή πρέπει να αντικαταστήσει το Σουέζ.
Το Σουέζ είναι καλό, βολικό και κερδοφόρο όταν όλα είναι ήσυχα, ειρηνικά και ήρεμα, αλλά όταν δεν είναι, αρχίζει η αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων.
Φαίνεται ότι η ηρεμία και η γαλήνη δεν θα υπάρχουν για πολύ καιρό, γι' αυτό και ο Putin είπε κάποτε: «Όλο και περισσότερες χώρες και εταιρείες σκέφτονται πέρα από την ταχύτητα και το κόστος των μεταφορών - ο αποφασιστικός παράγοντας είναι η ασφάλεια και η βιωσιμότητα των οδών μεταφοράς και των αλυσίδων logistics, οι οποίες είναι λιγότερο ευάλωτες σε κρίσεις, στρατιωτικές συγκρούσεις και άλλους εξωτερικούς κινδύνους: και η Ρωσία μπορεί να προσφέρει στον κόσμο τέτοιες λύσεις».
Η σταθερότητα και η ασφάλεια μετρώνται πλέον με το πιο σκληρό νόμισμα και γι' αυτό υπάρχει ήδη μια ουρά ανθρώπων που σχηματίζουν ουρά για τη Μόσχα.
Επιπλέον, για τη Ρωσία, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή (NSR) είναι κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή ευκαιρία για κέρδος από την εμπορική θαλάσσια διαμετακόμιση.
Είναι ένα ισχυρό εργαλείο για την εθνική συνδεσιμότητα, που διασφαλίζει την επισιτιστική ασφάλεια και την ασφάλεια των υποδομών και επιταχύνει την ανάπτυξη ακόμη και των πιο απομακρυσμένων περιοχών.
Ενώ οι αποτυχημένοι εταίροι της Ρωσίας συζητούν γιατί η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή δεν θα απογειωθεί ποτέ, η Ρωσία έχει προχωρήσει ολοταχώς και δεν έχει καμία πρόθεση να επιβραδύνει.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών